2016年中国复合材料行业现状分析

  2016年中国复合材料行业现状分析
  2016-10-28 11:38:01报告大厅(www.chinabgao.com) 字:T|T
  
  主题词:复合材料
    报告大厅摘要:通过对复合材料行业现状分析来看,随着研发技术水平的不断提高,新的化工材料不断被发现,复合材料新的应用领域也不断被发掘,给复合材料提供了市场应用需求,从而推动行业的发展。下文是中国报告大厅小编整理的2016年中国复合材料行业现状分析详情。
  
  

    复合材料的下游行业主要是航空航天领域、汽车行业、船舶行业、医药行业、化工行业和造纸行业等等,通过对复合材料行业现状分析来看,随着研发技术水平的不断提高,新的化工材料不断被发现,复合材料新的应用领域也不断被发掘,给复合材料提供了市场应用需求,从而推动行业的发展。下文是中国报告大厅小编整理的2016年中国复合材料行业现状分析详情。
  

  

  
  

  
    2016年中国复合材料行业现状分析
  
  

    据中国报告大厅发布的《2016-2021年中国复合材料行业市场需求与投资咨询报告》显示,就国内市场来看,由于我国复合材料产业市场起步晚、生产技术基础差,以及受体制的制约,目前有相当一部分市场成熟的复合材料产品,尤其是基本产品呈生产能力不足的局面,国内市场上处于供不应求的状况,有些产品国内供应缺口甚至超过50%,需要依赖进口来满足。目前国内复合材料整体自给率在56%左右,其中新领域的复合材料自给率仅为52%,工程塑料和特种橡胶自给率仅为35%和30%。
  

  

    《中国复合材料市场的增长机遇:2014~2017》的报告称,尽管面临全球经济不确定和全世界复合材料行业滑坡的形势,中国的复合材料市场在经历2009年的最大困境之后仍以超过2%的增长率增长。在未来5年中,预计中国市场将出现猛增,到2017年达到115亿美元左右,复合年均增长率达7.3%。
  

  
    “十二五”期间的复合材料产业投融资创新空间宽广并具有巨大的灵活性
  
  

    目前,全球新材料市场规模已超过4000亿美元,由此带动而产生的新产品和新技术市场则更为庞大。按我国目前经济发展趋势预测,新材料需求将达到10%的年增长速度。目前我国新材料领域大约有10%左右已达到国际领先,60%-70%处于追赶状态,还有20%-30%存在相当的差距,新材料领域包括复合材料行业的投融资创新空间宽广,其投融资渠道和投融资方式也具有巨大的灵活性。
  

  
    面对未来,引领我国复合材料技术进一步发展
  
  

    在谈到复合材料发展的瓶颈时,谢总认为,由于技术积累不够,对行业的理解不透彻,以及论证的不成熟,目前我国复合材料市场出现了一些低水平重复的现象,“小而散”的情况仍比较严重。他介绍说,复合材料较金属材料相比成本较高,世界各国都在想尽办法降低成本,以提高同金属行业的竞争力;同时,如何使复合材料变得同金属材料一样可以回收再利用,也是各国亟待解决的问题。
  

  

    国家将复合材料产业定为战略新兴产业,随着供给侧的改革深入,复合材料已经成为非常具有发展前景的产业。

10月B级车:迈腾全年争冠有望 索纳塔坠入深渊

  10月B级车:迈腾全年争冠有望 索纳塔坠入深渊
  

  在第四季度首个自然月,合资B级车整体出现放量的迹象,既上个月六款车型销量破万之后,本月再度有五款车型保持坚挺,而迈腾、帕萨特和雅阁更是三箭齐发,向着月度两万辆发起冲击。

  

  10月份的销量数据至少给出了三个看点:首先是迈腾累计销量进一步与帕萨特拉进,为全年冲冠打下基础;上汽通用旗下三款车型正在发力,一扫全年萎靡的颓势,君越更是破天荒地跨过万辆大关;蒙迪欧起伏颇大,既上个月销量破万之后,本月几乎同比“腰斩”,而索纳塔则持续走低,销量同比下滑近七成,在被边缘化的同时,也基本宣告北京现代高端之路失败。

  

  

  2016年10月及累计B级车销量一览:(单位:辆)

  

  迈腾VS帕萨特 全年冠军之争

  

  10月份合资B级车市场热闹非凡,既上个月六款车型销量破万之后,本月再度有五款车型保持坚挺。而迈腾、帕萨特和雅阁更是三箭齐发,向着月度两万辆发起冲击。

  

  而作为B级车王者之争的候选人,迈腾和帕萨特齐头并进,不相上下。迈腾在10月份销售19980辆,并夺取单月冠军,帕萨特紧随其后,销售18627辆,两者的累计差距已缩小到不足4000辆,看来“争冠大戏”要到年底才能见分晓。

  

  雅阁和名图的整体销量已被甩开2-3万辆,考虑到目前的竞争态势和全年表现,基本“争冠”无望,鉴于名图的价格区间和市场定位,雅阁更有资格成为名副其实的第三名。

  

  上汽通用旗下三款车型正在发力,一扫全年萎靡的颓势,君越更是破天荒地跨过万辆大关,本月销售10008辆,同比增长32.3%。相比之下,迈锐宝和君威也表现不俗,前者更是以9798辆的单月销售纪录,实现了同比46.7%的增长。

  

  日系三强中,除了雅阁保持强势外,凯美瑞和天籁的表现可谓差强人意。凯美瑞本月销售7871辆,1-10月累计销售83692辆,同比下滑21.4%,在入华十周年之际,交出如此“答卷”,实在是颜面尽失。

  

  笔者在与东风本田相关人士交流时,对方强调,近两年SUV车型生逢其时,受到市场追捧,传统的中级车受到的冲击最大;同时受到高档车下探的压力,以及消费升级的驱动,中级车整体市场正在萎缩。“不仅是本田,其他日系车企,也正在把精力集中在SUV车型上,无论是资源匹配还是终端支持。”

  

  

一汽大众全新一代迈腾

  

  蒙迪欧起伏不定 索纳塔坠入深渊

  

  如果要评选“年度B级车表现最诡异车型”,恐怕非蒙迪欧莫属,在年初经历了“渠道兵变”之后,蒙迪欧的市场表现就像“过山车”,可以单月销量过万,也可以立刻“腰斩”滑落到4、5千辆,与去年相比,更是跌宕起伏。

  

  10月份,蒙迪欧销售4275辆,同比下滑近六成,1-10月累计销售78975辆,同比下滑14.9%。而蒙迪欧在9月份却销量过万,如此起伏不定,颇让人感到疑惑,这不应该是一个成熟企业旗舰车型的正常表现。

  

  福特品牌在经历了几年高速发展之后,正在遭遇瓶颈,一方面是综合管理水平有待提高,另一方面不断有产品质量的负面消息传出,对福特的品牌形象造成冲击。甚至在产品区分上,金牛座的价格下探,也对蒙迪欧造成影响。

  

  索纳塔曾被北京现代寄予厚望,并希望借此提升品牌,拓展高端,但从北京现代的全年表现来看,已经陷入销量的“滞胀期”。根据官方公布的数据,1-10月累计完成销量88万辆,去年销量预计与去年持平。

  

  1-10月份,索纳塔累计销售30036辆,同比下滑42.6%,10月份的销量更是跌至1941辆。不仅如此,在中大型SUV领域,胜达也持续低迷,销量跌入“三位数”,这些现象都进一步说明了北京现代的品牌困境,在被边缘化的同时,也基本宣告高端之路失败。

  

  (中国经济网 黄春棉)

2015年我国汽车行业市场分析:年销量或现倒退

  2015年09月21日13:26中国报告大厅(www.chinabgao.com) 字:T|T
  
  主题词:
  汽车
    报告大厅摘要:国内汽车生产企业正面临一场生死劫,未来谁能在激烈的竞争中存活下来仍是未知数。目前,能够令车企业绩大幅改观的出路有两条,一是业务转型,向市场需求较强的新能源和SUV市场进军;二是通过国企改革实现重组优化。以下是2015年我国汽车行业市场预测分析:
  

    国内汽车生产企业正面临一场生死劫,未来谁能在激烈的竞争中存活下来仍是未知数。目前,能够令车企业绩大幅改观的出路有两条,一是业务转型,向市场需求较强的新能源和SUV市场进军;二是通过国企改革实现重组优化。以下是2015年我国汽车行业市场预测分析:
  

  

    年销量或现倒退
  

  

    国内汽车的产销量数据不容乐观。
  数据显示,8月我国汽车产销量比上月有所增长,但同期继续呈现下降。自5月起,国内汽车产销量已经连续4个月低于去年同期水平。
  

  

    具体来看,8月汽车产销量分别为156.97万辆和166.45万辆,比上月分别增长3.4%和10.7%;与去年同期相比,则分别下降8.4%和3%。
  1-8月,汽车产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆,产量同比下降0.24%,销量与去年同期基本持平。
  

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    “实际上,今年1-8月的销量比去年同期少了100多辆。”陈士华表示,“前八个月销量增长率虽然是零,基本持平,但其实是比去年同期低的。”
  

  

    基于1-8月产销量同比继续下降,中汽协给出了今年汽车销量可能会负增长的最新预期。今年初,中汽协预测的中国汽车市场全年销量增速为7%,至7月初,中汽协将增速预期调整至3%。如今,在9月10日的中汽协信息发布会上,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,中国今年汽车销量可能负增长。
  

  

    这意味着,自上世纪90年代开始,汽车行业未出现过负增长的纪录可能被打破。在过去十年间,汽车行业一直保持着高速增长。中汽协数据显示,1999年-2014年,国内汽车产销量平均年增速达到19.3%。
  

  

    更令人沮丧的是,汽车行业的低迷景象短期内可能难以扭转。9月9日,全球商业咨询公司艾睿铂发布的2015年中国汽车展望报告指出,中国汽车行业迈入“新常态”,从今年开始将经历个位数低增长,此外,全年销量可能在2008年全球经济衰退后首次出现下滑。
  

  

    研究预计,中国汽车销售的年增长率将维持4.1%的水平至2018年,并在其后至2023年放缓至2.9%。这与过去十年19.3%的年增长率相比大幅下降。
  

  

    另据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2015年8月库存预警指数为48.7%,比上月下降了4.7个百分点。此前,库存预警指数已经连续10个月处在荣枯值之上,8月预警指数回落到警戒线以下,市场出现温和回升迹象。
  

  

    汽车流通协会副秘书长郎学红表示,8月份汽车市场需求上升主要得益于经销商市场活动频繁和暑期之后家庭用车需求的增强。但从长远角度看,中国汽车市场正面临调整,且调整或许会持续很长一段时间。
  

  

    业内人士认为,汽车需求下降主要受到经济增长放缓、部分城市实行限购政策、资金流向股市以及沿海城市汽车需求趋于饱和等因素的影响。
  

  

    近半车企业绩增长停滞
  

  

    在严峻的销售压力下,今年国内汽车业史上掀起一轮“惨烈”的价格战。另外,今年暑期,大量不堪重负的车企也开始大幅减产,这从中汽协公布的日益下滑的产量数据就可见一斑。
  

  

    销量和价格的双降给汽车生产企业的业绩带来直接影响。8月底发布完的2015年中报显示,今年上半年,22家汽车整车制造类上市公司中,有9家公司营业收入下滑,2家营业收入增幅不足5%,上述企业占总数的一半。从净利润表现来看,上半年有8家车企净利润同比下降,2家净利润增幅在5%以内,合计占总数的
  45%。
  

  

    在上半年净利润下滑的企业中,有两家公司亏损,即*ST夏利和亚星客车。
  

  

    根据*ST夏利的中报,公司今年上半年实现净利润-5.37亿元,同比下降23.36%。亏损额较去年同期继续扩大。
  

  

    今年上半年被实施ST的一汽夏利,目前状况岌岌可危。根据一汽夏利此前公告,公司2014年亏损16.59亿元,2013年亏损4.79亿元。由于已连续两年亏损,公司自4月2日起被深交所实行退市风险警示。如果公司下半年还不能扭亏,则可能被暂停上市。
  

  

    对于公司的大额亏损,夏利在中报中解释称:由于近年来公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求,进行中的结构调整尚未完成,目前整体的产品盈利能力较弱,产销规模较小,产能未得到充分利用。同时,由于公司参股的天津一汽丰田向本公司贡献的投资收益同比也有所下降。
  

  

    另一家亏损车企为亚星客车,其上半年亏损4115万元,但亏损额较去年同期的5523万元有所减少。
  

  

    从净利润增速来看,上半年业绩下滑居前的是中通客车、一汽轿车、悦达投资、福田汽车和中国重汽,前4家企业上半年净利润下滑幅度均在40%以上。
  

  

    这其中,尤以中通客车业绩降幅最大,公司上半年净利润为0.48亿元,同比下降76.6%。
  

  

    中通客车解释称,净利润下降主要是由于去年处置孙公司中通房产开发有限公司全部股权,所获收益1.89亿元计入当期损益,造成同期比较基数过大。
  

  

    而随着公司向新能源客车方向转型,其业绩出现好转迹象。公司9月初发布的数据显示,截至8月底,中通客车销售收入同比增长超过40%,在行业整体形势不佳的情况下,逆势上扬,整体增幅居行业前列。
  

  

    上半年净利润降幅排名第二的是一汽轿车。公司2015年上半年实现营业收入138亿元,同比减少13%;实现净利润1.64亿元,同比下降48%;实现扣除非经常性损益的净利润1.5亿元,同比减少52%。
  

  

    对此,一汽轿车方面表示,2015年上半年,国内汽车行业销量增速放缓,各大汽车生产企业加大新产品投放,价格战此起彼伏,主流车型成交价格快速下探,行业竞争不断加大,企业经营环境日趋严峻。
  

  

    但业内人士认为,国内车企面临的宏观环境相似,一汽轿车业绩大幅下滑远超同行,应该从自身找原因。
  

  

    降幅排名第三的是悦达投资。公司上半年实现营业收入9.06亿元,同比下降8%;实现净利润为2.8亿元,同比下降42.9%。业绩下降的主要原因在于公司参股的悦达起亚汽车遭遇销量下滑,销售折扣的加大也导致销售毛利和投资收益大幅下降。
  

  

    22家上市车企中,上半年业绩增幅前三家车企为安凯客车、东风汽车和金龙汽车,其净利润增幅分别为171%、93%和86%。其中,安凯客车上半年实现净利润3028.9万元。其业绩大幅增长除了与去年基数低相关外,还源自公司对标奔驰、凯斯鲍尔客车技术,开发新款公交客车,增强产品竞争力等。
  

  

    利润率驶入下行通道
  

  

    业绩普遍下滑的背后是车企盈利能力的下降。受到价格战的影响,2015年汽车行业迎来新一轮调整期,车企利润率面临拐点,在2014年达到阶段高点后,今年开始滑落。
  

  

    根据显示,2015年1-7月整车销量、收入、利润总额同比增幅分别为0.4%、-1.2%、-10.5%,上一次整车利润下滑为
  2005年,过去若干年整车税前利润率一直在持续上升,并于2014年达到最高点,2015年1-7月整车制造业税前利润率回落至10.3%。
  

  

    平安证券认为,当前汽车行业已处于结构剧烈变化的阶段,占比最大的轿车行业量价齐跌趋势将持续。国内汽车行业利润率已驶入下行通道。
  

  

    德意志银行近日预计,中国汽车的价格压力和竞争压力将会增大,这是中国汽车市场的每辆汽车平均销售利润可能在未来出现下降的原因。
  

  

    除了利润率下滑,汽车行业的毛利率也开始回落。根据国家统计局发布的数据显示,今年前7月,我国整车企业毛利率下滑至18.7%,此前几年,该行业的毛利率一直处于上升状态,至2014年达到顶峰,为20.2%。
  

  

    数据统计显示,在22家上市车企中,有18家企业的毛利率不及上述行业平均水平,即低于18.7%。
  

  

    其中,上半年巨亏的*ST夏利,毛利为负值,导致其毛利率也为负值。另一家亏损车企亚星客车上半年实现毛利6.87亿元,毛利率为6.87%。
  

  

    仅有4家车企的毛利率在行业均值之上,包括长城汽车、江铃汽车、宇通客车和一汽轿车。其毛利率均在20%以上,其中长城汽车毛利率最高,为26.9%。
  

  

    根据数据统计,22家上市车企合计实现毛利759亿元,实现营业收入5604.9亿元,这些企业的整体毛利率仅有13.5%。
  

  

    在盈利能力下降的同时,车企的资产负债率却在攀升。
  

  

    资产负债率作为衡量企业负债水平的一个指标,在不同行业平均水平可能有不同,不过一般认为在60%以下较为合理。
  

  

    从资产负债率看,在22家整车制造公司中,13家公司资产负债率超过60%。部分车企如亚星客车、金杯汽车等资产负债率已高达90%以上,处于危险境地。
  

  

    其中,资产负债率最高的是亚星客车,达到96.4%。从其财报来看,近几年,公司资产负债率均超过了80%。
  

  

    金杯汽车资产负债率仅次于亚星客车,高达93%。公司最近5年年报显示,其资产负债率均在90%以上。
  

  

    业内人士分析认为,一般来说,客车企业的资产负债率都比较高。不过,超过90%的资产负债率,对于企业的经营来说,风险还是很大的。这些高负债的企业,一旦现金流出现问题,有可能面临资不抵债的窘境。
  

  

    相对而言,海马汽车和悦达投资的资产负债率相对较低,在30%左右。
  

  

    转型和国企改革带来契机
  

  

    在国内汽车产销量下滑的大背景下,却有一抹亮色让人欣喜。这份欣喜来自于新能源车销量的大幅上升。
  

  

    在传统汽车销量下滑之时,新能源车的销量逆势大增。中汽协数据显示,1-8月新能源汽车生产11.8万辆,销售10.9万辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽车产销量同比分别增长2.9倍和3.4倍;插电式混合动力汽车产销量分别同比增长2.1倍和2倍。
  

  

    国内新能源车的典型代表比亚迪的业绩有望在三季度迎来爆发式增长。
  

  

    在发布中报的同时,Wind数据统计显示,仅有1家公司发布了今年前三季度业绩预告,这家公司就是比亚迪。其业绩预告显示,预计前三季度实现净利润19亿元~20.8亿元,同比增长388.5%~434.8%。
  

  

    比亚迪解释称,前三季度的净利润将包括公司向合力泰出售柔性线路板、液晶显示屏接地降阻模块、摄像头产品三部分业务带来的16.29亿元的税前收益,该项收入将在今年第三季度完成并带动业绩大幅增长。同时,公司预计受市场欢迎的新能源车——插电式混合动力汽车“秦”将继续热销,从而推动业绩增长。
  

  

    此外,SUV成为近年来车市新宠,成功向SUV进行转型的车企因此受益。典型代表如江淮汽车。该公司上半年实现净利润5.37亿元,同比增长32%。其中SUV畅销11.05万辆,同比增长535.8%,成为其利润增长的主要动力源。
  

  

    除此之外,国企改革的东风也有望给处于困境中的车企带来曙光。
  

  

    华泰证券认为,目前汽车国企经营状况与国家制造业长期发展规划相去甚远,改革动力明确。行业下行压力大,国企优势产能过剩风险增加,整合机会巨大。近日《关于深化国有企业改革的指导意见》出台,在充分竞争的汽车行业中,国有企业亟须通过改革提升竞争力、改革动力充足,行业料将迎来一轮改革高潮。推荐具备国企改革预期的江淮汽车、广东鸿图、悦达投资、一汽轿车、东风科技、金龙汽车、*ST夏利。
  

  

    上半年巨亏5亿多的*ST夏利也有望借此迎来转机。根据一汽股份先前承诺,将尽快完成一汽股份与一汽夏利同业竞争问题。
  

  

    目前,喜欢押宝重组概念的王亚伟已经进驻*ST夏利,王亚伟执掌的昀沣信托计划持有公司股份3500万股、千纸鹤1资产管理计划持有2489万股、昀沣3持有1799万股,分别占公司总股本的2.19%、1.56%、1.13%。更多相关汽车行业请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查市场分析报告。
  
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机械市场发展趋势分析

  2015-02-17 02:12:05中国报告大厅(www.chinabgao.com) 字:T|T
  
  主题词:机械
    报告大厅摘要:目前,机械市场倒逼行业转型升级的种种压力持续加大,需求结构的变化和升级、增量主导向存量主导转变等因素,使得机械工业实现增长的难度还将加大。
  
  

    目前,机械市场倒逼行业转型升级的种种压力持续加大,需求结构的变化和升级、增量主导向存量主导转变等因素,使得机械工业实现增长的难度还将加大。
  

  

    机电设备作为工业领域的重点耗能单元,在我国实施节约资源的举措中具有举足轻重的地位。电机、变压器、电焊机、电炉等机电产品的用电量,占全国用电量的70%以上。工业领域电机能效每提高一个百分点,年可节约用电260亿千瓦时。通过推广高效电机、淘汰在用低效电机、对低效电机进行高效再制造,以及对电机系统根据其负载特性和运行工况进行匹配节能改造等,可以实现节能减排技术的加速发展。
  

  

    随着机械工业规模基数增大,企业需要将信息技术与制造技术深度融合,弱化时间限制,并在产业结构和商业模式层面进行创新发展。

携手智能制造在线展 共筑工业4.0转型梦

  携手智能制造在线展 共筑工业4.0转型梦
  

导读:
  新一代信息技术与制造技术融合,给全球制造业带来了巨大机遇,各国已开始布局,去年中国政府提出“中国制造2025”战略,确立智能制造为主攻方向,从此开启了中国制造业转型升级之路。
  

  
  
  
  
  
  

  OFweek工控网讯:人类进入21世纪,新一代信息技术与制造技术融合,给全球制造业带来了巨大机遇,各国已开始布局,去年中国政府提出“中国制造2025”战略,确立智能制造为主攻方向,从此开启了中国制造业转型升级之路。

  在此背景下中国企业纷纷转型智能制造,机器人等自动化技术产品如雨后春笋般涌入市场,为了快速将智能产品对接市场,加快企业转型升级,OFweek中国高科技行业门户网站将于2016年12月14-16举办“2016中国智能制造技术在线展会”。

  本次在线展分工业自动化产品技术、自动化信息技术及软件、生产线自动化解决方案等三大区,吸引了制造领域一大批标杆企业集中展示最新的自动化产品。

三大展区

  展商们将从自动化元器件、先进制造装备、智能制造整体解决方案展示PLC、变频器、工控机、运动控制、大数据分析、工业云、数字化工厂解决方案、包装自动化等重点领域的最新产品与关键技术,诠释智能制造未来趋势,加速产业转型升级。

热门展商

  展会也将借助于OFweek庞大的行业会员数据,通过在线研讨会、新品发布会、产品试用、真人直播秀等新潮形式,为国内外制造业供需双方提供一个信息传播、技术交流和经贸洽谈的优质线上交流平台,欢迎广大智能装备及配件厂商、系统集成商和智能制造服务者踊跃参加,点击“2016中国智能制造技术在线展会”,让我们一起携手“走进”智能时代。 

HMS推出嵌入式通信接口Anybus CompactCom

  

导读:
  Anybus CompactCom是一系列嵌入式的通信接口,能让自动化设备实现与任何工业网络的连接——现场总线和工业以太网。HMS现在将其Anybus CompactCom 40系列扩展到千兆位的CC-Link IE现场网络。
  

  
  
  
  
  
  

   近日,HMS工业网络公司(HMS Industrial Networks)推出了其Anybus® CompactCom™ 40系列的一个新版本,从而成功实现了对该系列的扩展,这将让任何自动化设备能与CC-Link IE现场网络通信。这意味着HMS现在能为任何与CC-Link有关(包括CC-Link IE现场网络)的通信应用提供嵌入式和独立的网关解决方案。

  新的可用于CC-Link IE现场网络的Anybus CompactCom。图中后排是HMS为CC-Link和CC-Link IE现场网络提供的其他通信解决方案。

  Anybus CompactCom是一系列嵌入式的通信接口,能让自动化设备实现与任何工业网络的连接——现场总线和工业以太网。HMS现在将其Anybus CompactCom 40系列扩展到千兆位的CC-Link IE现场网络。

  可提供两种通过认证的模式

  Anybus CompactCom 40系列已经全面通过了CC-Link合作伙伴协会(CLPA)的认证,并能以两种模式提供CC-Link IE现场网络连接:

  ·模块模式,现有的CompactCom用户只需插入CC-Link IE现场网络模块就能实现即时连接。

  ·板卡格式,如果用户空间有限或是想将自选网络连接件加到预制的Anybus板卡上,那么这将是他们的理想选择。

  实现CC-Link IE现场网络的快速通信

  CompactCom被设计用来嵌入到主机自动化设备中,使其能与任何工业网络进行快速通信。由HMS提供的随附的样例驱动程序代码和配置文件(CSP ), 能让Anybus CompactCom快速地连接到自动化设备。

  Anybus CompactCom被设计用于CC-Link IE现场网络的从站通信时, 能处理每个方向最高1536字节的处理数据,因此适用于大多数从设备。该模块支持通用设备配置文件,并附带一个双口交换机,主要是通过HMS屡获殊荣的Anybus NP40网络处理器来实现。

  访问所有工业网络

  通过Anybus CompactCom这一概念的实现,用户可以访问所有主要的工业网络,现在又将CC-Link IE现场网络囊括进来。用户选择使用CompactCom,仅需一次开发项目就可访问任何网络,而用户只需简单集成通用的硬件/软件接口。40系列可用的网络包括:PROFINET、EtherNet/IP、EtherCAT、Modbus TCP、Powerlink、PROFIBUS、DeviceNet和CC-Link。通过Anybus CompactCom 30系列还能用于其他10种网络。

  Anybus进一步扩展了基于CC-Link网络的产品

  “借助新的可用于CC-Link IE现场网络的Anybus CompactCom,HMS进一步扩展了为自动化设备制造商提供的产品系列,特别是那些希望连接到CC-Link网络的用户,”HMS产品经理Leif Malmberg评论说,“CC-Link IE现场网络作为日益增长的以太网网络之一,我们对其未来的潜力充满信心,并且已经能提供几个其他的用于CC-Link和CC-Link IE现场网络的连接解决方案,因此可以和诸如三菱PLCs这样的设备通信。”

  HMS现在能为任何CC-Link相关的通信应用提供嵌入式和独立的网关解决方案。除了新的CompactCom可用于CC-Link IE现场网络,HMS还提供:

  ·独立的Anybus Communicator网关用于将任何串行设备连接到CC-Link和CC-Link IE现场网络。

  ·Anybus X-gateways网关用于CC-Link以及CC-Link IE现场网络和其他11种工业网络的连接。

  ·Anybus CompactCom 40系列用于CC-Link连接。

  用于CC-Link IE现场网络的新的Anybus CompactCom 40系列产品,已于11月1日起正式推向市场。

工业机器人主流离线编程软件深度解析

  工业机器人主流离线编程软件深度解析
  

导读:
  通常来讲,机器人编程可分为示教在线编程和离线编程。我们今天讲解的重点是离线编程,通过示教在线编程在实际应用中主要存在的问题,来说说机器人离线编程软件的优势和主流编程软件的功能、优缺点进行深度解析。
  

  
  
  
  
  
  

  OFweek机器人网讯:通常来讲,机器人编程可分为示教在线编程和离线编程。我们今天讲解的重点是离线编程,通过示教在线编程在实际应用中主要存在的问题,来说说机器人离线编程软件的优势和主流编程软件的功能、优缺点进行深度解析。

  示教在线编程在实际应用中主要存在以下问题:

  示教在线编程过程繁琐、效率低。

  精度完全是靠示教者的目测决定,而且对于复杂的路径示教在线编程难以取得令人满意的效果。

  与示教在线编程相比,离线编程又有什么优势呢?

  减少机器人的停机时间,当对下一个任务进行编程时,机器人仍可在生产线上进行工作。

  使编程者远离了危险的工作环境。

  适用范围广,可对各种机器人进行编程,并能方便的实现优化编程。

  可对复杂任务进行编程。

  便于修改机器人程序。

  看到离线编程的这些优点后,是不是迫不及待的想看看离线编程软件长什么样子?那么往下看吧~下面详细介绍一下主流的离线编程软件。

  1、RobotMaster

  Robotmaster来自加拿大,由上海傲卡自动化公司代理,是目前全球离线编程软件中顶尖的软件,几乎支持市场上绝大多数机器人品牌(KUKA,ABB,Fanuc,Motoman,史陶比尔、珂玛、三菱、DENSO、松下……),Robotmaster在Mastercam中无缝集成了机器人编程、仿真和代码生成功能,提高了机器人编程速度。

  下图为RobotMaster软件界面:

  优点:

  可以按照产品数模,生成程序,适用于切割、铣削、焊接、喷涂等等。独家的优化功能,运动学规划和碰撞检测非常精确,支持外部轴(直线导轨系统、旋转系统),并支持复合外部轴组合系统。

  缺点:

  暂时不支持多台机器人同时模拟仿真(就是只能做单个工作站),基于MasterCAM做的二次开发,价格昂贵,企业版在20W左右。好贵!!

  
  
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起重汇:“精益求精,效果非凡”

  起重汇:“精益求精,效果非凡”
  

今天上午,青海格尔木起重汇加盟商宋彦朝特地赶到长垣给起重汇送来一面写着“精益求精,效果非凡”的锦旗!

  

宋经理通过起重汇与采购商成功签订一批起重机订单,并获得采购单位的信任和好评!宋经理表示非常感谢起重汇这个平台,以后会和起重汇一起长期合作,共谋发展!宋经理通过在兴垣电子商务学校的学习,每天管理网站,在百度、360、必应等搜索工具上格尔木起重机( http://gemqz.chinacrane.net/ )都位居第一!

  

买起重机上起重汇!买放心起重产品,上起重汇工厂店!起重汇工厂店咨询热线:13523230176

  

  

  

  

  

大自然是理解AI的最佳指南

  大自然是理解AI的最佳指南
  

导读:
  在现存的有机体中,进化是依靠基因不断变异,代际传承的结果。物竞天择,适者生存而不适者消亡。高度适应性是好事,但如果没有及时进化出腮,洪水一来,全军覆没。
  

  
  
  
  
  
  

  OFweek机器人网讯:在现存的有机体中,进化是依靠基因不断变异,代际传承的结果。物竞天择,适者生存而不适者消亡。高度适应性是好事,但如果没有及时进化出腮,洪水一来,全军覆没。

  而另一方面,工程是一种精心规划的过程,每一步扎实可靠以达到预期目标。随着人工智能的出现,我们可以将机器学习算法的不断进化看作类似生物学和工程学的交织发展。

  为了更好理解这种对比(自然进化与机器进化),我们可以将机器学习中必需的数据集合看作「自然环境」,把训练步骤看作「自然选择」。训练过程可以是监督学习或无监督学习,强化学习,聚类算法、决策树或是不同的深度学习方法。

  与自然进化高度相似的地方在于,生物体赖以生存的环境相同,但以各自的方式解决了相同的问题,殊途同归。鲨鱼和海豚最后会以相似生存机制存活,尽管它们有着完全不同的起源。同理,在机器学习中,经常用于图像分割的K均值聚类算法,实际上是获取了未分类的输入数据(通常为图像),然后输出高相似度的聚类,反复迭代直到得到预期的聚类群组(在K均值算法中,当迭代聚类中心不再发生改变,即群组相似度已达最高)。如果你将相同的数据给了十个人,让他们使用不同算法解决相同问题,他们很可能会采取不同手段但得到相同结果。大自然和机器解决问题的方法,在某种程度上,高度相似。

  对企业而言,这些为什么至关重要?

  随着机器学习技术进入商业领域应用,企业面临着研究策略以安全并高效地实施这项技术的挑战。

  纵观历史发展,技术学者也经常窥自然而研其道。以下是商业可以借鉴进化来理解人工智能潜在发展的几种方式:

  趋异进化:大自然中,趋异进化指的是多种生物有共同演化起源,但是演化过程中不断分化,最终导致构造和功能不同。在人工智能中,乍看之下非常相似的问题,但即使在相关性极高的数据集中,用同源的几种算法很难得到相同结果。例如,即便使用ImageNet进行目标识别效果不错,并不意味着在视频识别和面部识别时依然奏效。

  
  
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饼干行业面临发展“瓶颈” 全方位创新成“救命稻草”

  饼干行业面临发展“瓶颈” 全方位创新成“救命稻草”
    【 本网原创】伴随着休闲食品的品类扩容,我国饼干市场一度保持高速发展。数据显示,2009年到2013年,我国饼干市场年复合增长率为24.5%,预计2014年至2018年复合增长16.4%。其中,2013年我国饼干市场零售额达到80.96亿美元,成为世界第三大饼干市场。  
  

  
  饼干行业面临转型发展“瓶颈” 全方位创新助成“救命稻草”  
  两年二百余企业退出 饼干行业面临发展“瓶颈”期
  
  由于我国人口众多,因此饼干的潜在需求总量很大,但实际人均消费量却远远低于国际平均消费水平。近些年,随着人们生活水平的逐步提高,其消费意识和消费观念也发生了较大的变化,消费者对饼干的需求开始逐步上升。尽管中国饼干市场潜力巨大,但国产饼干一直难以突围,最近两年许多企业或已从行业中退出。据行业权威渠道获得的数据显示,截至2016年6月,饼干行业通过食品生产许可的企业1699家,比2014年底的1918家减少219家。
  
  由于众多的中小型企业技术和管理水平偏低,生产规模小且高度分散,再加之工艺、配方、设备等方面与国外存在着巨大的差距,我国饼干加工产业继续寻求新的发展突破口。
  
  全方位创新助将助饼干企业冲破困境
  
  在竞争无处不在的信息化时代,跨产业经营、跨产品开发等全方位创新理念,将成为饼干企业突围发展的必由之路。
  
  跨产业创新:原产业的路可能山重水复,越走越难,为了突破原产业的瓶颈之困,以战略性眼光,走相关产业融合发展的道路,以弥补单一产业的先天不足和缺欠。
  
  跨产品创新:产品的创新更多的是要学会融合和优点嫁接。比如借鉴面包、蛋糕类产品向口感松软、健康营养的主食方向发展;借鉴膨化食品的美味、时尚向休闲方向发展等。
  
  跨渠道创新:在当今的信息化时代,传统意义的渠道概念正在被悄然改变,渠道已经存在于能接触到消费群体的任何地方。比如在传统的流通渠道中融入网购等渠道,近年来已经在不少企业中悄然试水。
  
  跨文化创新:借鉴其他企业和行业的文化理念,融为己用,是唯物辩证法在企业经营中的现实应用。对于企业来说,文化就像水对于植物,文化的跨界创新、与时俱进,让水时刻保持一定的新鲜度,从而使企业更具灵性和生命力。
  
  总之,创新是永恒的主题。对于饼干行业来说,安全、营养、美味、功能、时尚是未来饼干产品的发展方向,只有大力开拓国际市场,重视与国外同行交流学习,了解国际饼干行业的最新发展动态,重视技术积累和人才培养,及时引进先进的加工设备与技术,与时俱进谋发展才能在未来的市场竞争中立于不败之地,这也是企业乃至行业生存发展的持续动力和希望之路。
  
  小编结语:随着国产饼干进入整合转型期,作为上游的加工设备产业也需及时根据市场动态及时调整发展方向与策,如针对当下创新发展成为我国饼干行业冲破发展困境的关键,饼干加工设备企业在相关产品的研发方面应投入更多精力等。
  (来源: 参考资料:每日经济新闻 中国食品产业网 中国商品网)